近幾年，隨著國(guó)家政策的導(dǎo)向，工業(yè)技術(shù)的升級(jí)發(fā)展，中國(guó)工業(yè)車(chē)輛行業(yè)正在悄然發(fā)生改變。叉車(chē)技術(shù)的正朝著以綠色環(huán)保以基礎(chǔ)、通過(guò)技車(chē)術(shù)升級(jí)讓叉車(chē)更加智能、操作靈活、舒適性、應(yīng)用更加多樣性。而以電力驅(qū)動(dòng)的叉車(chē)產(chǎn)品在環(huán)保、智能、等新技術(shù)的應(yīng)用有著得天獨(dú)厚的優(yōu)越條件。電動(dòng)叉車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)相比內(nèi)燃叉車(chē)占比僅為30%，仍存在很大的發(fā)展空間。

    隨著社會(huì)化生產(chǎn)的發(fā)展與進(jìn)步，勞動(dòng)力與機(jī)械的專(zhuān)業(yè)分工也越來(lái)越細(xì)，各種專(zhuān)業(yè)設(shè)備的配套與銜接，使得整個(gè)物流系統(tǒng)運(yùn)作井然有序，效率得到成倍提高。 在傳統(tǒng)的儲(chǔ)存體系中，由于沒(méi)有更多的選擇，所有的運(yùn)搬、堆碼、裝卸可能完全靠一種叉車(chē)來(lái)解決，表現(xiàn)在倉(cāng)庫(kù)上，即顯示出面積大、空間利用率低、人多、貨物散亂堆放、出貨慢、高峰期車(chē)輛排隊(duì)等缺點(diǎn)。而現(xiàn)今，一整套入庫(kù)、上架、揀貨、配貨到出庫(kù)的過(guò)程已可分別由平衡重叉車(chē)、各種室內(nèi)運(yùn)搬機(jī)械或自動(dòng)化無(wú)人運(yùn)搬設(shè)備及輸送帶、自動(dòng)分揀設(shè)備等許多種專(zhuān)業(yè)的設(shè)備分段處理，各種設(shè)備之間又可通過(guò)電子表單或無(wú)線傳輸來(lái)完成指令與銜接。一個(gè)同辦公室一樣明亮、潔凈、快速有效、整齊有序的倉(cāng)庫(kù)環(huán)境已隨時(shí)可以實(shí)現(xiàn)。 自托盤(pán)的發(fā)明使用，集裝運(yùn)搬開(kāi)始，叉車(chē)(包括室內(nèi)、室外叉車(chē))即作為物料運(yùn)搬的主要工具，在未來(lái)的很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，不斷實(shí)現(xiàn)功能創(chuàng)新、自動(dòng)化程度越來(lái)越高的叉車(chē)亦將仍然在運(yùn)搬領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。以下我們將來(lái)討論如何根據(jù)環(huán)境來(lái)選擇適當(dāng)?shù)牟孳?chē)及在叉車(chē)選擇中需考慮的一些影響因素。 首先，我們來(lái)看一下叉車(chē)的分類(lèi)。 按照叉車(chē)的使用環(huán)境，通�？蓪⑵浞譃槭覂�(nèi)用與室外用兩類(lèi)，室外用的叉車(chē)通常為大噸位柴油、汽油或液化氣叉車(chē)，如用于碼頭或者集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)站的集裝箱叉車(chē)、吊車(chē)。室內(nèi)叉車(chē)則基本為電瓶車(chē)�，F(xiàn)在世界主要的叉車(chē)生產(chǎn)商，均可提供數(shù)百種規(guī)格的產(chǎn)品，我們通常將這些不同的規(guī)格分成幾個(gè)系列。以目前總銷(xiāo)量世界排名前四，室內(nèi)設(shè)備排名第一的德國(guó)永恒力(JUNGHEINRICH)公司為例，其主要產(chǎn)品大致可分成8個(gè)系列：

    叉車(chē)的品牌：國(guó)產(chǎn)品牌：威瑪（德國(guó)合資）、合力、杭州、大連、巨鯨、湖南叉車(chē)、臺(tái)勵(lì)福、靖江、柳工、佳力、靖江寶驪、天津叉車(chē)、洛陽(yáng)一拖、上力重工、玉柴叉車(chē)、合肥搬易通、湖南衡力等。進(jìn)口品牌：林德（德國(guó)）、海斯特（美國(guó)）、豐田（日本）、永恒力（德國(guó)）、 BT（瑞典）、小松（日本）、TCM（日本）、力至優(yōu)（日本）、尼桑（日本）、現(xiàn)代（韓國(guó)）、斗山大宇（韓國(guó)）、皇冠（美國(guó)）、OM（意大利）、OPK （日本）、日產(chǎn)（日本）、三菱（日本）等。合資品牌：威士海、如意、諾力、達(dá)力。