汽車吊車馬達(dá)磨損原因分析： 液壓馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)力矩與系統(tǒng)壓力成正比，系統(tǒng)壓力不能保證馬達(dá)力矩驅(qū)動(dòng)負(fù)載，卻能打開(kāi)制動(dòng)，就會(huì)出現(xiàn)重物下溜。 出現(xiàn)這種情況時(shí)，從故障判斷的思路上，應(yīng)當(dāng)想到是液壓馬達(dá)和換向閥磨損。但由于馬達(dá)摩擦副的摩擦速度和累計(jì)摩擦距離要遠(yuǎn)大于換向閥，所以首先應(yīng)考慮的是馬達(dá)磨損。一般使用的卷?yè)P(yáng)馬達(dá)為軸向柱塞馬達(dá)，引起馬達(dá)內(nèi)漏嚴(yán)重的主要原因有以下幾方面：1.缸體與配流盤接合面的磨損2.驅(qū)動(dòng)軸支承軸承的磨損3.缸體壓緊彈簧的壓緊力不足4.柱塞與缸體孔的磨損5.柱塞滑靴的損壞：起重前三條原因均會(huì)引起配流盤與缸體間的壓緊力不足，密封不嚴(yán)，這是引起馬達(dá)嚴(yán)重內(nèi)漏和驅(qū)動(dòng)力不足的主要原因。查出原因后，需要針對(duì)上述項(xiàng)目進(jìn)行修理。液壓泵磨損嚴(yán)重，產(chǎn)生嚴(yán)重內(nèi)漏而導(dǎo)致系統(tǒng)壓力降低，其檢修要領(lǐng)與液壓馬達(dá)類似，應(yīng)更換或修理配流盤；驅(qū)動(dòng)軸支承軸承檢查如果松動(dòng)、磨損嚴(yán)重要進(jìn)行更換；缸體壓緊彈簧可以用眼看或用鋼片尺測(cè)量，檢查彈簧的自然回位的尺寸，在檢查是否斷裂，有問(wèn)題要更換彈簧等。

     混凝土構(gòu)件吊裝 11.5.1混凝土構(gòu)件運(yùn)輸、吊裝時(shí)混凝土強(qiáng)度，一般構(gòu)件不得低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 75%，桁架、薄壁等大型構(gòu)件應(yīng)達(dá)到100%。 11.5.2 混凝土構(gòu)件運(yùn)輸、堆放的支承方式應(yīng)與設(shè)計(jì)安裝位置一致。樓板疊放各層墊木應(yīng)在同 一垂直線上；屋架、梁的放置，除沿長(zhǎng)度方向的兩側(cè)設(shè)置不少于三道撐木外，可將幾榀屋架 用方木、鋼絲綁扎連接成一穩(wěn)定整體；墻板應(yīng)放置在專用的堆放架上，堆放架的穩(wěn)定應(yīng)經(jīng)計(jì) 算確定。 11.5.3 當(dāng)予制柱吊點(diǎn)的位置設(shè)計(jì)無(wú)規(guī)定時(shí)，應(yīng)經(jīng)計(jì)算確定。柱子吊裝入基礎(chǔ)杯口必須將柱腳 落底，吊裝后及時(shí)校正，柱子每側(cè)面不得少于兩個(gè)楔子固定，且應(yīng)兩人在柱子兩側(cè)面同時(shí)對(duì) 打。當(dāng)采用纜風(fēng)繩校正時(shí)，必須待纜風(fēng)繩固定后，起重機(jī)方可脫鉤。 11.5.4 采用雙機(jī)抬吊裝時(shí)，應(yīng)統(tǒng)一指揮相互配合，兩臺(tái)起重機(jī)吊索都應(yīng)保持與地面呈垂直狀 態(tài)。除應(yīng)合理分配荷載外，還應(yīng)指揮使兩機(jī)同步將柱子吊離地面和同步落下就位。 11.5.5 混凝土屋架平臥制作翻身扶直時(shí)，應(yīng)根據(jù)屋架跨度確定吊索綁扎形式及加固措施，吊 索與水平線夾角不應(yīng)小于60o，起重機(jī)扶直過(guò)程中宜一次扶直不應(yīng)有急剎車。

     汽車吊車支腿四種故障列舉：弄清楚故障發(fā)生的原因并用正確的診斷方法，對(duì)排除這類汽車吊車及其他類型汽車吊車的支腿故障都有重要意義。以馬尼托瓦克系列液壓式汽車吊車支腿為例，其常見(jiàn)故障有：1.吊車工作時(shí)，底盤下沉；2.支腿座自動(dòng)下落；3.打開(kāi)支腿動(dòng)力開(kāi)關(guān)，支腿移動(dòng)很慢；4.打開(kāi)支腿動(dòng)力開(kāi)關(guān)，支腿不動(dòng)作。其中前兩種故障具有普遍性。進(jìn)口吊車常見(jiàn)的支腿故障，在國(guó)產(chǎn)吊車上也經(jīng)常發(fā)生，其診斷排除方法同樣適用，但由于結(jié)構(gòu)上略有差別，也形成了一些自有的故障特點(diǎn)。