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    用壓力表檢查燃油油壓發(fā)現(xiàn)Key-ON時燃油壓力為400kPa，發(fā)動機(jī)運行時燃油壓力為700kPa，且指針跳動頻繁。

    接著對自動變速箱進(jìn)行檢查，自動變速箱本身沒有問題，只是熱車時自動變速箱內(nèi)的油溫異常高。

    在排除故障時，要檢查輸油壓力是否正常，如正常，則應(yīng)檢查調(diào)速器工作情況。檢查時首先將供油拉鈕拉出，然后急加油門試驗，若加速靈敏，并由排氣管排出大量黑煙，說明原來供油量不足，可將噴油泵連同調(diào)速器一起卸下，進(jìn)行臺架檢驗。

     氣缸體、氣缸蓋等零件的裂紋，通常采用水壓試驗進(jìn)行檢驗，如圖2-5所示。試驗方法是：將氣缸蓋及襯墊裝在氣缸體上，將水壓機(jī)出水管接頭與氣缸前端連接好，并封閉所有水道口，然后將水壓人缸體水套中，要求壓力為（30 - 40) x l OkPa，保持5 min，如氣缸、氣缸蓋由里向外有水珠滲出，即表明該處有裂紋。

    新車緊急制動不僅使磨合中的制動系統(tǒng)受到?jīng)_擊，還會加大底盤和發(fā)動機(jī)的沖擊負(fù)荷，在初次行駛的300公里內(nèi)，最好不要緊急制動。

    氣缸的第一環(huán)上止點處易磨損成臺階，需加工氣缸口，削平臺階，否則第一環(huán)邊隙會急劇增大。

     調(diào)節(jié)閥壓力試驗多為主油路油壓、速控閥油壓、R位制動器油壓等。在殼體上有各自的測壓孔，有多少測壓孔因機(jī)而論。

     拉緊駐車制動器，變速桿放在低速檔，慢慢放松離合器踏板，與此同時徐徐增大加速踏板時，若汽車不動，發(fā)動機(jī)繼續(xù)運轉(zhuǎn)不熄火，說明離合器打滑。當(dāng)變速桿放人檔內(nèi)，拉緊駐車制動器，用手搖柄能搖動發(fā)動機(jī)，也說明離合器打滑。

    再將開關(guān)關(guān)閉，并將濾清器下面的螺塞卸下，使柴油流在容器內(nèi)，然后緊好螺塞。如果不是以上原因，且供油良好，則應(yīng)檢查供油提前角是否合適。

     支起車橋，用手轉(zhuǎn)動車輪，應(yīng)靈活無卡滯；軸向推拉車輪時，應(yīng)無間隙感。查看鋼板彈簧有無錯位及裂紋現(xiàn)象，檢查鋼板彈簧夾箍緊固情況，擰緊鋼板彈簧U形螺栓，并在鋼板后端與滑板之間涂抹一些石墨潤滑脂。擰緊減振器及其支架的固定螺栓，檢查減振器有無漏油現(xiàn)象，性能是否滿足要求。

     脫開風(fēng)扇護(hù)罩上的線束卡扣。⑤ 脫開連接插頭1 并旋出風(fēng)扇護(hù)罩的緊固螺釘（箭頭）。 ⑥ 將散熱器風(fēng)扇護(hù)罩連同風(fēng)扇一起取出。⑦ 旋出風(fēng)扇的固定螺母，取出散熱器風(fēng)扇。

    用萬用表的 50 V 直流電壓 擋調(diào)取故 障代碼。在駕駛室內(nèi)熔絲盒處 找到診 斷端子 , 用紅表筆 接 1 號端 子 , 黑表筆接 21 號端子 , 接通點火 開關(guān) ,觀察 電壓表指 針擺動規(guī)律 , 調(diào)得 1 號正 常碼 , 說 明發(fā)動機(jī) 控制系統(tǒng) 無故障代碼輸出。

    根據(jù)故障現(xiàn)象 , 初步分析該故障可能由下列原因造成 :混合氣過稀 ;點火正時有問題 ;發(fā)動機(jī)控制模塊或有關(guān)傳感器故障。

    當(dāng)氣門座扭曲時，氣門密封面溫度及氣門與座之間的局部壓力同時增加。氣門密封面上往往出現(xiàn)溝槽，經(jīng)高溫氣體的沖刷便會形成燒損。當(dāng)氣門密封面及氣門座積炭嚴(yán)重時，使傳熱條件惡化，也容易產(chǎn)生變形，導(dǎo)致氣門燒損。

    小竅門11：如何改善車內(nèi)空氣流通及除霜效果，將粉塵過濾濾芯(發(fā)動機(jī)倉內(nèi))換成同樣大小的海綿，既增加了進(jìn)風(fēng)量，又可拆洗再用，而且冬季車內(nèi)除霜特快，跑長途就不必開風(fēng)機(jī)了，同時省油。

    車輛在使用4年5年以后，就像人到中年，很多部件開始過度磨損、松動及出現(xiàn)故障。這個時候很多車主往往會忽略一些小部件的清洗和更換，最后導(dǎo)致車輛“心臟”嚴(yán)重受損。

    （1）取消了發(fā)動機(jī)防盜系統(tǒng)，鑰匙刻好齒形后可直接啟動車輛，無需阻斷器學(xué)習(xí)；

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